Curso de proyectos de infraestructura de recarga de vehículos eléctricos: 25. Requisitos generales de la instalación – Parte 3

Punto de conexión

Lección 25 del curso de proyectos de infraestructuras de recarga de vehículos eléctricos que dedicada al subapartados 5.4 de la ITC-BT 52 que fija los requisitos a cumplir por los puntos de conexión.

En esta lección veremos las condiciones de ubicación y altura de los puntos de conexión, y lo más importante, estudiaremos que tipo de bases o conectores deben tener los puntos de recarga en función de su modo de funcionamiento.

En la lección 8 estudiamos los tipos de conectores, en esta lección analizamos que solo con tres tipos de conectores podremos resolver la mayor parte de los proyectos: toma Schuko para modos 1 y 2 en ámbito doméstico, toma tipo 2 (UNE 62196-2) para modo 3 en corriente alterna, y toma COMBO 2 (UNE 62196-3) para modo 4 en corriente continua.

Curso de proyectos de infraestructura de recarga de vehículos eléctricos: 24. Requisitos generales de la instalación – Parte 2

Requisitos generales de la instalación

Lección 24 del curso de proyectos de infraestructuras de recarga de vehículos eléctricos que dedicaremos a los subapartados 5.1, 5.2 y 5.3 del 5. REQUISITOS GENERALES DE LA INSTALACIÓN de la ITC-BT 52.

En el apartado 5.1 la ITC nos habla de la tensión de alimentación, indicándonos que en caso de modos de carga 1, 2 y 3 (alterna) debe ser de 230 V en monofásico o 400 V en trifásico, y que en caso de modo de carga 4, la tensión a la entrada del convertidor debe ser como máximo de 1000 V de corriente alterna o 1500 V de corriente continua.

Por su parte, el apartado 5.2 nos indica que, como la instalación debe protegerse contra contactos indirectos mediante diferenciales en caso de emplear sistema de conexión TN, debe ser TN-S. En la práctica esto nos deja dos opciones, emplear esquema TT (más habitual) y emplear esquema TN-S.

Si quieres saber más acerca de los sistemas de conexión, puedes echar un ojo a la ITC-BT 08; si lo que buscas es más información sobre el papel que juegan los diferenciales en las instalaciones, puedes echar un vistazo a estos dos vídeos:

• Interruptores diferenciales y magnetotérmicos en cuadros de viviendas.
• Elección de diferenciales.

Por último comentamos el apartado 5.3, que nos indica que los requisitos para las canalizaciones son los generales del REBT, y nos indica las condiciones del cable de conexión integrado en el SAVE y la tensión de aislamiento de los cables cuando discurran por el exterior (0,6 / 1 kV).

Curso de proyectos de infraestructura de recarga de vehículos eléctricos: 23. Requisitos generales de la instalación – Parte 1

Requisitos generales de la instalación

Lección 23 del curso de proyectos de infraestructuras de recarga de vehículos eléctricos que dedicaremos a los primeros párrafos del apartado 5. REQUISITOS GENERALES DE LA INSTALACIÓN de la ITC-BT 52.

En esta lección veremos que es posible instalar estaciones de recarga de vehículos eléctricos en garajes cerrados, siempre que el aparcamiento este desclasificado y el coche no emita gases durante la carga.

También hablaremos de que el trazado de las canalizaciones debe discurrir por zonas comunes y de dónde colocar los contadores principales y secundarios. Además, veremos qué condiciones debemos cumplir para bifurcar la línea general de alimentación, si es necesario, y cómo estructurar la protecciones en el cuadro.

Hablaremos del nivel de iluminación requerido cerca de los puntos de recarga, y de los materiales aceptables para los conductores y sus secciones mínimas. Por último, comentaremos que el reglamento prevé, que en edificios existentes, la instalación de recarga de vehículo eléctrico se alimente de forma directa desde la red de distribución a través de una nueva instalación de enlace.

Curso de proyectos de infraestructura de recarga de vehículos eléctricos: 22. Previsión de cargas en edificios de viviendas – Esquema 4b

Ejemplo Previsión de cargas en edificios de viviendas – Esquema 4b

En la lección 22 del curso de proyectos de infraestructuras de recarga de vehículos eléctricos en la que estudiamos cómo realizar la previsión de cargas en un edificio de viviendas en el que las infraestructuras de recarga siguen el esquema 4b.

Veremos que el enfoque es el mismo que si tenemos infraestructuras con esquemas 1, con las particularidades propias del esquema 4b.

Repetimos el ejemplo que hemos venido desarrollando para este esquema:

• 9 viviendas de electrificación básica (mínima).
• 9 viviendas de electrificación elevada (mínima).
• 15 kW en servicios comunes.
• 500 m² de locales comerciales.
• 1000 m² de garajes con ventilación forzada (32 plazas).
• Infraestructura de recarga de vehículo eléctrico con esquema 4b, alimentado desde el cuadro de servicios generales del garaje, con la dotación mínima reglamentaria y sin previsión de SPL.

Curso de proyectos de infraestructura de recarga de vehículos eléctricos: 21. Previsión de cargas en edificios de viviendas – Esquema 4a

Ejemplo Previsión de cargas en edificios de viviendas – Esquema 4a

Vigésimo primera lección del curso de proyectos de infraestructuras de recarga de vehículos eléctricos en la que aprendemos a realizar la previsión de cargas en un edificio de viviendas en el que las infraestructuras de recarga siguen el esquema 4a. Lo hacemos repitiendo nuestro ejemplo para este esquema:

• 9 viviendas de electrificación básica (mínima).
• 9 viviendas de electrificación elevada (mínima).
• 15 kW en servicios comunes.
• 500 m² de locales comerciales.
• 1000 m² de garajes con ventilación forzada (32 plazas).
• Infraestructura de recarga de vehículo eléctrico con esquema 4a, con la dotación mínima reglamentaria y sin previsión de SPL.

Curso de proyectos de infraestructura de recarga de vehículos eléctricos: 20. Previsión de cargas en edificios de viviendas – Esquema 3

Ejemplo Previsión de cargas en edificios de viviendas – Esquema 3

Vigésima lección del curso de proyectos de infraestructuras de recarga de vehículos eléctricos, que dedicamos a la previsión de cargas en edificios en los que las infraestructuras de recarga responde al esquema 3. Repetimos la resolución del ejemplo de las lecciones anteriores, aplicando las particularidades de este esquema:

• 9 viviendas de electrificación básica (mínima).
• 9 viviendas de electrificación elevada (mínima).
• 15 kW en servicios comunes.
• 500 m² de locales comerciales.
• 1000 m² de garajes con ventilación forzada (32 plazas).
• Infraestructura de recarga de vehículo eléctrico con esquema 3, con la dotación mínima reglamentaria y sin previsión de SPL.